Część druga: Samochody terenowe GAZ 69 i UAZ 469B.

GAZ 69 i UAZ 469B

ter009b

 
Moją przygodę z samochodami terenowymi rozpocząłem w 1990 roku od radzieckiej terenówki GAZ 69. Kupiłem wtedy taki pojazd i zacząłem jego gruntowny remont trwający około 3 miesięcy. Całość rozebrałem na podzespoły.

FOTO: Radziecki GAZ 69, w latach 60 i 70 najpopularniejsza terenówka na naszych drogach.

ospawałem ramę i nadwozie, zmieniłem silnik na górnozaworowy (S-21), zweryfikowałem stan układu napędowego (był OK.), wymieniłem instalacje elektryczną i pomalowałem całość w kamuflaż. Potem Gazik służył mi kilka lat bez poważniejszych awarii.

ter010bKolejnym moim samochodem terenowym był radziecki UAZ 469B wyprodukowany w 1992 roku. Kupiłem go w 1995 roku. Auto miało przebieg tylko 2200 km i pochodziło z jednostek radzieckich stacjonujących, a właściwie już w owym czasie wycofujących się, z Niemiec.

Wszystko było nowe. Żaden remont nie doprowadzi samochodu do takiego stanu. To mnie cieszyło. UAZ 469B jeździł dużo lepiej niż Gazik, ale. był brzydki. W starym Gaziku 69 podobał mi się jego archaiczny styl.

FOTO: Radziecki GAZ 69, w latach 60 i 70 najpopularniejsza terenówka na naszych drogach.

UAZ był dużo nowocześniejszy, ale zarazem jakiś taki nijaki. Nie miał “klimatu”, własnej osobowości, trochę “śmierdział” milicją i ZOMO-lami, a z drugiej strony nie była to jeszcze terenówka jakościowo porównywalna do aut zachodnich tej klasy. Mojego UAZ-a 469B sprzedałem po 2 latach.

UAZ 469B z początku lat 90 był to twór radziecki z pogranicza epok polityczno – gospodarczych, choć z tego co widać do dziś, za naszą wschodnią granicą “cywilizacja motoryzacyjna”, czy mówiąc inaczej “kultura techniczna”, rozwija się dużo wolniej i kolejne wersje samochodu terenowego, bazującego na UAZ-ie 469, są nadal produkowane. W walce o rynek jego głównym orężem jest nadal niska cena.

FOTO: Mój UAZ 469B w pełnej krasie.

ter012b

W 1970 roku Rosjanie rozpoczęli produkcję samochodu terenowego UAZ 469B, następcy popularnego Gazika model 69 (GAZ 69). Masowy import tych pojazdów do Polski nastąpił dopiero pod koniec lat 70. W okresie tym zobowiązania “sojusznicze” ciągle jeszcze zmuszały instytucje państwowe w naszym kraju do kupowania radzieckich samochodów terenowych UAZ 469B, pojazdów wprawdzie nie najnowocześniejszych konstrukcyjnie, lecz dobrze sprawdzających się w ciężkim terenie. Niekorzystny dla Polski kurs złoty – rubel transferowy (umowna waluta wymienialna rozliczeń krajów socjalistycznych) powodowała, że samochody te były bardzo drogie, dużo ponad swoją realną wartość. ter011bMasowe zakupy radzieckich pojazdów (dla potrzeb wojska, milicji, administracji terenowej, służb leśnych, zakładów energetycznych, firm budowlanych, itp.) stwarzały duże obciążenie dla budżetu państwa. Import samochodów terenowych z Europy zachodniej, o wiele dojrzalszych konstrukcyjnie i niekiedy tańszych, nie był możliwy w ówczesnych warunkach politycznych.

FOTO: Mój UAZ 469B w pełnej krasie.

Narastający (od przełomu lat 70 i 80) kryzys ekonomiczny spowodował, że mimo sloganów o “braterskiej przyjaźni socjalistycznych narodów”, władze polskie podjęły decyzję o rozpoczęciu prac koncepcyjnych, zmierzających do stworzenia odpowiedniego osobowego wozu terenowego polskiej konstrukcji.W działaniach tych bazowano na wytwarzanych w naszym kraju samochodach osobowych i dostawczych. Lata 80 zaowocowały nowatorskimi konstrukcjami i kolejnymi prototypami (m.in.: PW 1 i 2, BR 83 i 85, Polonez 4×4, LPT), a pod koniec dekady już pojazdami produkowanymi seryjnie – Tarpan Honker.

Dane techniczne samochodu terenowego UAZ 469B

Marka – model : UAZ 469B (później UAZ 31512)
Kraj pochodzenia : Związek Radziecki
Lata produkcji : 1970 – 2004 (w latach 1985 – 2004 z niewielkimi zmianami, głównie kosmetycznymi, produkowany pod nazwą UAZ 31512)

Wymiary

Długość : 4025 mm
Szerokość : 1785 mm
Wysokość : 2050 mm (z dachem)
Rozstaw osi : 2380 mm
Rozstaw kół : 1453 mm
Prześwit : 270 mm
Masa własna : 1680 kg

Silnik

Typ : 4-cylindorwy, rzędowy
Rozrząd : górnozaworowy (ohv)
Pojemność skokowa : 2445 cm3
Stopień sprężania : 6,7
Moc maksymalna : 78 KM / 4000 obr./min.
Max moment oborotowy : 172 Nm / 2200 obr./min.
Układ zasilania : gaźnikowy
Chłodzenie silnika : cieczą
Układ smarowania : mieszany; rozbryzgowy i wymuszony, ciśnieniowy
Instalacja elektryczna : 12V
Alternator : 350W

Układ przeniesienia napędu

Sprzęgło : suche, jednotarczowe
Skrzynia biegów : 4-biegowa + wsteczny
Skrzynia rozdzielcza : z reduktorem
Przeniesienia napędu do mostów : wały napędowe
Rodzaj napędu : 4 X 4
Mosty napędowe : sztywne
Koła : 15″ i 16″ (opony 6×15 i 6×16)

Podwozie, nadwozie, zawieszenia

Rama : stalowa, 2 podłużnice i 6 poprzecznic
Zawieszenie przód : 2 półeliptyczne resory piórowe
Zawieszenie tył : 2 półeliptyczne resory piórowe
Amortyzatory : ramieniowe, hydrauliczne, dwustronnego działania. W późniejszych egzemplarzach, od przełomu lat 80 i 90, teleskopowe.
Hamulce : hydrauliczne, bębnowe, na wszystkie koła
Nadwozie : metalowe, otwarte, 7-miejscowe, 4-drzwiowe, dach brezentowy składany, przednia szyba opuszczana

Eksploatacja

Ładowność : 800 kg
Minimalny promień zawracania : 6,5 m
Zużycie paliwa : 17 l / 100 km
Prędkość maksymalna : 110 km/h

Pokonywanie przeszkód terenowych

Wzniesienia : do 31%
Brody wodne : do 70 cm
Inne informacje : UAZ 469B, na etapie produkcji w fabryce, poddawany był okresowym modyfikacją, według specyfikacji bieżących zamówień (w zależności od planowanej formy i miejsca wykorzystania) lub np. z powodów technologicznych. To powoduje, że w wielu źródłach można spotkać się z różnymi parametrami. Na przykład stosowano silniki o zróżnicowanym stopniu sprężania, co wpływało na charakterystykę trakcyjną pojazdu. Modyfikowano także zawieszenia, układ napędowy i inne podzespoły. Po zakończeniu wytwarzania UAZ-a 469B zaczęto produkować kolejne modele, które od pierwowzoru różniły się tylko drobnymi zmianami konstrukcyjnymi.

O ocenę samochodu terenowego UAZ 469B zapytałem Marka Szelągowskiego, 4-krotnego Mistrza Polski w Rajdach Samochodów Terenowych i mojego dobrego kolegę, który – mówiąc kolokwialnie – na terenówkach zjadł zęby.

ter013bSamochód UAZ 469B to konstrukcja, która zastąpiła produkowanego od 1952 roku popularnego Gazika czyli GAZ-a 69. Produkcja UAZ-a ruszyła w roku 1970. Równolegle do 1972 roku produkowany był GAZ 69 zarówno w wersji towarowej jak i w wersji komandorka. Przyglądając się UAZ-owi można dojść do wniosku, że założenia konstrukcyjne były takie, żeby w jednym pojeździe zawrzeć cechy samochodu terenowo-towarowego (GAZ 69), jak również samochodu terenowo-osobowego z czterema drzwiami (GAZ 69A).

FOTO: Mój UAZ 469B w pełnej krasie.

Konstruktorom z Ulianowska udało się połączyć te cechy bardzo dobrze a stworzony przez nich samochód stał się jednym z najbardziej popularnych samochodów terenowych na świecie, który z niewielkimi modyfikacjami produkowany był przez przeszło 30 lat i używany na wszystkich kontynentach. UAZ 469B stał się również pierwowzorem innych samochodów terenowych powstających poza Związkiem Radzieckim, np. w Chinach.

Konstrukcja nowego auta nie odbiegała wiele od konstrukcji jego poprzednika. UAZ miał również podłużnicową ramę nośną, półeliptyczne resory piórowe oraz sztywne mosty napędowe pochodzące de facto z GAZ-a 69 (od 1968 roku w GAZ-ie 69 stosowane były zmodyfikowane mosty napędowe, które później znalazły zastosowanie w jego następcy).

ter014bOdmienną cechą układu napędowego UAZ-a było zastosowanie skrzyni rozdzielczej (redukcyjnej) zespolonej ze skrzynią biegów. W GAZ-ie 69 skrzynka redukcyjna była osobnym elementem układu napędowego.

Dzięki doświadczeniom zdobytym przy produkcji i eksploatacji GAZ-a 69 jego twórcom udało się usunąć wiele mankamentów, które posiadały Gaziki, a co za tym idzie zwiększono komfort podróżowania, żywotność podzespołów, wydłużono przebiegi międzynaprawcze oraz zmniejszono koszty eksploatacji.

UAZ 469B, podobnie jak i jego poprzednik, charakteryzował się prostotą konstrukcji oraz bardzo dużą sprawnością terenową, jak przystało na pojazd wojskowy, przez co prócz wojska, milicji i służb państwowych znalazł zastosowanie we wszystkich sektorach gospodarek Demoludów oraz państw z nimi sympatyzujących.

FOTO: 6-kołowy UAZ 469 (konstrukcja własna) sfotografowany podczas rajdu samochodów terenowych w okolicach Serocka około roku 2000 (nie pamiętam dokładnie roku).

UAZ 469B jest niezaprzeczalnie częścią historii rozwoju motoryzacji, myślę że zdał egzamin i spełnił nadzieje pokładane w nim przez jego twórców, jak również często jest też częścią naszej własnej historii i częścią naszego życia, bo nie znam nikogo, kto byłby związany z polskim off-roadem i nie miałby do czynienia z UAZ-em lub jego nie mniej sławnym poprzednikiem.

Marek Szelągowski
Warszawa, 28.03.2012 r.

Spis Treści:

[catlist name=4×4]

Część pierwsza: Wprowadzenie do tematyki: Zakup samochodu terenowego. Podział na kategorie.

Wprowadzenie do tematyki: Zakup samochodu terenowego. Podział na kategorie.

Osobowe samochody z napędem 4×4 stanowią obecnie oddzielny segment rynku motoryzacyjnego w naszym kraju. W tej grupie pojazdów występuje dodatkowo główny podział na auta terenowe i SUV. W obu podgrupach pojawiają się kolejne podziały, ze względu na konstrukcje, właściwości trakcyjne, czy inne cechy szczególne. Wspólnym mianownikiem wszystkich pojazdów z tego segmentu jest napęd 4×4. W pozostałych kwestiach różnice bywają ogromne, można spotkać tu zwykły samochód osobowy z prostym systemem napędu 4×4 oraz profesjonalne auto terenowe wyposażonego w wiele specjalistycznych urządzeń. Ma to również odniesienie do rozbieżności cenowych. Najtańsze na naszym rynku nowe samochody osobowe z napędem 4×4 kosztują ok. 40.000 zł, ceny najdroższych znacznie przewyższają 400.000 zł.

Powody decyzji o zakupie nowego samochodu osobowego z napędem 4×4, czy to typowej terenówki, czy SUV-a, są bardzo różne. W oparciu o deklaracje nabywców, można pokusić się o wyszczególnienie czterech najczęstszych motywacji przy wyborze tego typu pojazdów:

  • względy prestiżowe
  • cele użytkowe
  • względy bezpieczeństwa
  • cele rekreacyjno-hobbystyczne

Względy prestiżowe

Wśród nabywców omawianych aut względy prestiżowe są najczęstszą motywacją. Po prostu samochody z napędem 4×4 są w Polsce z różnych powodów bardzo modne. Osoby zamożne sięgają po prawdziwe terenówki lub bardzo luksusowe SUV-y, których ceny wahają się ok. 200.000 zł, choć bardzo często znacznie tę kwotę przewyższają. W tym przypadku kwestie techniczne, czy specyfika eksploatacyjna mają niewielkie znaczenie. Bardziej liczy się modna marka, ładny kolor, czy bogate wyposażenie (np. koła aluminiowe, czy skórzana tapicerka).

ter005bMniej zamożni, a chcący się “pokazać”, klienci sięgają po popularne modele SUV-ów. Mają one znaczek 4WD (4 Wheel Drive), czy analogiczne w zależności od marki i modelu, np.: 4Motion, 4Matic, Quatrro, AWD (All Whell Drive), 4×4 i inne. Wyglądają jak terenówki, choć oferują znacznie mniejsze możliwości trakcyjne w terenie. To jednak nie jest ważne, bo auta te przeważnie w teren nie jeżdżą. SUV-y, ze względu na swoją prostszą konstrukcję, są zazwyczaj tańsze od terenówek. Ceny najpopularniejszych i najlepiej sprzedających się w Polsce SUV-ów wahają się w granicach 80.000 – 120.000 zł. Analizując zestawienia sprzedaży samochodów z tego segmentu w naszym kraju wyraźnie widać, że w ostatnich latach ok. 75% sprzedaży nowych aut z napędem 4×4 przypada na SUV-y.

FOTO: Samochody terenowe często cały swój żywot spędzają tylko na drogach asfaltowych, nie próbując nawet bezdroży. Ich zadaniem ma być “błyszczenie” na parkingu przed firmą lub modnym pubem, a nie łachanie się po krzakach.

Jeżeli chodzi o ceny samochodów z napędem 4×4, zdarzają się wyjątki od reguły, że SUV-y są tańsze od terenówek. Można na naszym rynku znaleźć terenówki tańsze od przeciętnych SUV-ów, np. Łada Niva, UAZ 31512, Suzuki Jimny, czy użytkowe pick-up w wersjach podstawowych. Są też na rynku SUV-y droższe od profesjonalnych terenówek. Jest to jednak względne rozpatrywanie pojazdów z różnych grup. Sam wspólny mianownik – czyli napęd 4×4 – to trochę za mało żeby zestawiać w porównaniu np. Łade Nive, czy UAZ 31512 z ponad dwukrotnie droższymi SUV-ami: Honda CRV, Toyota RAV4, czy ponad pięciokrotnie droższym: Volkswagenem Touareg, Cadillaca Escalade i Porsche Cayenne.

Trudno realnie doradzać w tym przypadku. Tu główną rolę odgrywa gust kupującego i jego możliwości nabywcze. Różnica kilku koni mechanicznych, czy gorsze parametry jezdne podwozia nie są tak ważne, jak znaczek modnej lub lubianej marki, czy bogate wyposażenie wnętrza. Moda i przywiązanie do marki to główne kryteria wyboru. Firmy bardzo dobrze zrozumiały to i obecnie prawie każda wytwórnia oferuje auta klasy SUV, nawet ci producenci, którzy dotychczas takich pojazdów nie mieli w swojej ofercie, np. BMW, Citroen, Mazda, Peugeot, Porsche, Skoda, Renault, Dacia, Volkswagen, Volvo.

Jeżeli planujesz wykorzystywać swojego SUV-a również do rekreacji poza asfaltowymi drogami, przed kupnem warto sprawdzić, jakie ponad standardowe modyfikacje będzie można w danym modelu poczynić, aby jazda w terenie była sprawniejsza. Warto również szukać auta bez dolnych spolierów i nisko schodzących zderzaków, gdyż przy jeździe po leśnych drogach bardzo łatwo można uszkodzić te elementy. Podobna sytuacja jest z karoserią i lakierem, podczas jazdy po bezdrożach bardzo łatwo o uszkodzenia, wgniecenia, czy zadrapania, dlatego kupując auto lepiej sobie darować bardzo atrakcyjny lakier, który będzie wymagał dodatkowej dopłaty.

Cele użytkowe

Kolejna grupa klientów to instytucje państwowe, firmy i osoby prywatne, które samochody z napędem 4×4, wykorzystują do pracy. W Polsce z grupy firm i instytucji największymi odbiorcami są: wojsko, policja, leśnictwo, energetyka oraz duże firmy telekomunikacyjne, budowlane, geodezyjne itp. Wybór pojazdów jest tu podyktowany specyfiką zadań im przeznaczonych oraz ceną zakupu i warunkami gwarancji. Nabywcy z tej grupy dużą wagę przywiązują do własności trakcyjnych i ceny, poszukują aut o konstrukcjach sprawdzonych i trwałych, z podstawowym wyposażeniem, bez ekstrawaganckich dodatków. Modna marka, atrakcyjny kolor, szybkość, czy moc mają w tym przypadku znaczenie marginalne. Oferta rynkowa takich pojazdów jest dość spora.

ter006bWażny jest również przeciętny spadek ceny. Wybór samochodu 4×4 dla firmy to bardzo złożony proces, w który zaangażowany musi być ekonomista i inżynier-mechanik. W kontekście amortyzacji ekonomicznej pojazdu w danym procesie trzeba bardzo wnikliwie rozpatrzeć relacje ceny zakupu do możliwości trakcyjnych i trwałości. Można to zrobić we własnym zakresie lub zlecić wyspecjalizowanej firmie doradczej.

FOTO: Czasami niektóre względy nakładają się na siebie – w ciągu tygodnia samochód może być ładny i ekstrawagancko reprezentacyjny, a w weekendowe wycieczki odsłaniać swoje zalety auta terenowego.

To samo dotyczy osób prywatnych, którym samochód z napędem 4×4 potrzebny jest do pracy. Nie ma uniwersalnych kryteriów ocen typu: samochód X jest lepszy od samochodu Y. Każdy przypadek musi być rozpatrywany indywidualnie. Rynek dodatkowo komplikuje kwestie wyboru, pojawiającymi się co pewien czas cenami promocyjnymi.

Co ciekawe obecnie w Polsce bardzo mało samochodów terenowych używanych jest w rolnictwie. Obrazek farmera w terenowym pick-up’ie to ciągle tylko stereotyp z filmów amerykańskich, który nie może przyjąć się na polskiej wsi. Nie ma co doszukiwać się bardzo złożonych przyczyn, rolników po prostu nie stać na takie samochody. W latach 70. próbowano stworzyć terenowego pick-up’a dla polskiego rolnika. Miał być nim Tarpan, jednak z napędem 4×2 jego “terenowość” była raczej pobożnym życzeniem producenta.

Względy bezpieczeństwa

Wielu nabywców aut z napędem 4×4 sięga po takie pojazdy z powodu większego bezpieczeństwa, jakie oferują one na drodze. Jest w tym dużo racji, ale zagadnienie jest bardziej złożone. Auta terenowe i SUV są przeważnie solidniejsze od typowych osobówek i posiadają lepsze podwozia (np. zawieszenie, hamulce), co wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo. Nie bez znaczenia są też gabaryty tych samochodów, które na pierwszy rzut oka budzą zaufanie. Jeżeli przy wyborze konkretnej marki, czy modelu kierujemy się tymi względami warto przeanalizować konstrukcję karoserii (np. wzmocnienia) i podwozia (np. zawieszenia, hamulce).

ter008bNależy jednak pamiętać, że w kwestii bezpieczeństwa istnieje wiele błędnych mitów, czego dobrym przykładem są terenówki z podwoziem ramowym. Samochody z karoserią o konstrukcji samonośnej posiadają strefy kontrolowanego zgniotu, które przy zderzeniach pochłaniają znaczną część energię uderzenia. Strefy zgniotu są częściami karoserii znajdującymi się przed i za kabiną pasażerską. Sama kabina musi mieć zwiększoną odporność na zgniatanie. Współcześnie projektowane samochody poddawane są testom zderzeniowym w celu doprowadzenia do optymalnej wartości energii pochłanianej przez zgniataną karoserię podczas zderzenia. Zasady konstrukcji pojazdów wymagają też by w wyniku deformacji strefy zgniotu do kabiny nie wchodziły elementy ze strefy zgniotu, np. układu kierowniczego, silnik.

FOTO: Etatowym użytkownikiem samochodów terenowych w naszym kraju jest wojsko. W Polskiej Armii, obok rodzimych Honkerów, można też spotkać tak rasowe terenówki z najwyższej półki jak Hummer H1.

W samochodach terenowych o ramowej konstrukcji podwozia nie ma kontrolowanych stref zgniotu, a rama działa jako przewodnik przy przenoszeniu sił uderzeniowych. Przy silnym zderzeniu prawie cała energia przenoszona jest do kabiny pasażerskiej, co ma przeważnie katastrofalne skutki dla kierującego i pasażerów. Przypuszczalnie obiegowa opinia o bezpieczeństwie terenówek z podwoziem ramowym bierze się stąd, że nawet przy silnym zderzeniu czołowym samochód ulega tylko nieznacznym deformacjom. Przy tego typu rozważaniach nie wspomina się jednak o losie pasażerów, porażanych siłami przenoszonymi przez sztywną ramę.

Cele rekreacyjne

Sporo użytkowników w samochodzie 4×4 widzi urządzenie przydatne do aktywnej rekreacji. Popularność jazdy w terenie zwiększa się z roku na rok, a najlepszym tego dowodem są liczby amatorskich imprez terenowych odbywających się w naszym kraju oraz rosnące ilości ich uczestników. Trzeba zdać sobie jednak sprawę z tego, że zakup samochodu to dopiero początek wydatków, jeżeli chcemy być częstymi bywalcami na bezdrożach. Przydatne modyfikacje ponadstandardowe oraz wyposażenie dodatkowe (np. wyciągarka, wzmocnienia, osłony) to znaczne koszty. Trzeba też liczyć się z ewentualnymi naprawami uszkodzeń, które przy jeździe w terenie powstają częściej niż przy normalnej eksploatacji.

ter007b

Rekreacyjna jazda w terenie ma tyle odmian, że trudno jest wygłaszać uniwersalne rady, jaki samochód wybrać. Czego innego wymaga długodystansowa turystyka z etapami terenowymi, gdzie najbardziej pożądane jest auto duże i wygodne.Zupełnie inny pojazd przydatny będzie podczas wypraw przeprawowych, gdzie małe lekkie auto z krótkim rozstawem osi wjedzie prawie wszędzie. Jeszcze inny samochód przyda się do zmagań w rajdach terenowych. Sporą grupą osób, zainteresowanych kupnem samochodu z napędem 4×4, są hobbyści – wędkarze, myśliwi. Dla ich potrzeb – przejechania krótkich odcinków łatwego terenu – wystarczy np. zwykły SUV.

FOTO: Głębokim sensem turystyki i rekreacji terenowej nie jest jazda najkrótszą i najłatwiejszą drogą. Wręcz przeciwnie – droga ma być ciekawa i ekscytująca.

Samochody używane 

Sprzedaż używanych samochodów terenowych w Polsce jest porównywalna ilościowo do sprzedaży aut nowych. Auta z napędem 4×4, zarówno typowe terenówki, jak i SUV-y, są pojazdami relatywnie drogimi. Dla mniej zasobnych finansowo miłośników tego typu pojazdów pewną alternatywą pozostaje zakup pojazdu używanego. W przypadku omawianych powyżej pojazdów nowych głównie rozpatrywane są cele wykorzystania i parametry eksploatacyjne oraz cena. W przypadku aut używanych w grę wchodzi przede wszystkim stan techniczny.

Rzetelna i rzeczowa ocena stanu technicznego samochodu terenowego (pojazdu o bardziej skomplikowanej budowie niż zwykła osobówka) dla osoby bez wykształcenia technicznego i doświadczenia warsztatowego jest czystą abstrakcją. W tym przypadku możemy ograniczyć się tylko do ocen wizualnych i przypuszczeń, że jeżeli samochód jest poobijany, ma zdarte opony, porysowany lakier, a z rury wydechowej wydobywają się kłęby dymu, to deklarowany przez sprzedającego dziwnie mały przebieg oraz specyfika użytkowania – np. dojazdy do pracy lub wyjazdy do kościoła – jest zwykłym oszustwem i naciąganiem.

Rzetelnej oceny stanu technicznego samochodu używanego można dokonać wyspecjalizowany warsztat samochodowy lub autoryzowany serwis danej marki, gdzie mechanicy znają dany model i wiedzą, co sprawdzać oraz jak dany stan interpretować. Tego typu usługa kosztuje kilkaset złotych, w zależności od zakresu kontroli. Za 200 – 300 zł można uzyskać podstawową opinię o stanie technicznym pojazdu. Przy cenach używanych samochodów terenowych idących w dziesiątki tysięcy złotych inwestycja w fachową ocenę wydaje się śmiesznie niska. Podstawowe parametry rozważane przy zakupie pojazdu używanego – przeważnie rok produkcji i przebieg – nie są wcale miarodajne. Opierając się na wieloletnim doświadczeniu warsztatowym, można stwierdzić, że samochód terenowy z silnikiem o dużej pojemności, przy założeniu prawidłowej eksploatacji i serwisu, po np. 10 latach i przebiegu 150.000 km jest jeszcze w pełni sprawnym i wartościowym pojazdem. Z drugiej strony źle użytkowane i niedbale serwisowane auto 4-letnie z przebiegiem poniżej 70.000 km kwalifikuje się do bardzo kosztownych napraw.

Ocena stanu technicznego używanego samochodu terenowego jest bardzo złożonym działaniem, które warunkuje również różnorodność konstrukcji grubo ponad 100 modeli tego typu pojazdów dostępnych na świecie w ostatnich 15 latach. Należy pamiętać, że w ostatnich latach sprowadzano do Polski duże ilości samochodów z napędem 4×4, przy czym podstawowym kryterium handlarzy była cena. Powodowało to, że do naszego kraju trafiały samochody zużyte lub powypadkowe.

Spis Treści:

[catlist name=4×4]