Prawdziwa relikwia polskiej motoryzacji. Klamka do samochodu CWS T-1

Oto prawdziwa relikwia polskiej motoryzacji. Klamka do samochodu CWS T-1.

Zapewne nie wszyscy z was wiedzą co to jest więc pokuszę się o małą prezentację.

Za wikipedią:

CWS T-1 – polski samochód osobowy. Został skonstruowany w Centralnych Warsztatach Samochodowych w Warszawie (stąd jego nazwa), gdzie podjęto jego produkcję w latach 1927-1931.

Historia

Samochód CWS T-1 został skonstruowany przez znanego przed drugą wojną światową polskiego konstruktora inż. Tadeusza Tańskiego w latach 1922-1924. W 1924 wyprodukowano silnik zamontowany w nadwozie importowanego samochodu, a w 1925 zbudowano pod kierownictwem inż.Władysława Mrajskiego prototyp z własnym podwoziem i nadwoziem. Samochód produkowano w krótkich seriach od 1927.

W sumie powstało jedynie około 800 sztuk samochodów w różnych wersjach, w tym ok. 500 osobowych i ok. 300 pochodnych. Stało się tak poprzez wyparcie CWS-ów przez tańsze, składane w Polsce samochody zagraniczne. Oferta obejmowała samochody w wersjach nadwoziowych:

  • torpedo – osobowy z nadwoziem otwartym czterodrzwiowym
  • kareta – osobowy z nadwoziem zamkniętym czterodrzwiowym, 7-osobowy
  • berlina – osobowy z nadwoziem zamkniętym dwudrzwiowym
  • fałszywy kabriolet – osobowy z nadwoziem zamkniętym dwudrzwiowym
  • lekki ciężarowy – dwudrzwiowa kabina, część towarowa do zabudowy jako pick-up lub furgonetka.

Konstrukcja pokazdu

Konstrukcja samochodu opartego na ramie podłużnicowej była bardzo prosta. Nadwozie było drewniano-stalowe. Niezwykłą i niespotykaną do dziś cechą pojazdu było to, że cały samochód można było rozkręcić, a następnie ponownie złożyć za pomocą jednego klucza szczękowego. Wszystkie śruby i nakrętki miały jednakowy rozmiar M10. Dotyczyło to również silnika a jedynym wyjątkiem były świece zapłonowe mające gwintM18. Było to bardzo ważne, gdyż w Polsce międzywojennej brakowało narzędzi, niewiele też było dobrze wyposażonych warsztatów. Dodatkoworozrząd jak i skrzynia biegów składały się z zestawu takich samych kół zębatych. Z tych powodów samochód uważany jest za arcydzieło inżynierii i niezwykłe (do dziś niepowtórzone) osiągnięcie konstruktorskie. Zawieszenie przednie jak i tylne opierało się na resorach piórowych wyposażonych w amortyzatory cierne. Napęd przekazywany był za pośrednictwem suchego jednotarczowego sprzęgła do skrzyni biegówblokowanej za pośrednictwem zamka Yale przed kradzieżą. Układ hamulcowy działał na cztery koła wyposażone w hamulce bębnowe o dużej średnicy.

Po więcej informacji na temat tego bardzo nteresującego pojazdu zapraszam na łamy Wikipedii.

A oto i przedmiot który jest częścią mojej kolekcji.

Prawdziwa relikwia polskiej motoryzacji! Oryginalna klamka od samochodu CWS T-1.
Prawdziwa relikwia polskiej motoryzacji! Oryginalna klamka od samochodu CWS T-1.
Prawdziwa relikwia polskiej motoryzacji! Oryginalna klamka od samochodu CWS T-1.
Prawdziwa relikwia polskiej motoryzacji! Oryginalna klamka od samochodu CWS T-1.

 

Prawdziwa relikwia polskiej motoryzacji! Oryginalna klamka od samochodu CWS T-1.
Prawdziwa relikwia polskiej motoryzacji! Oryginalna klamka od samochodu CWS T-1.

Szukajcie – znajdziecie czyli Twitter @T_Szczerbicki #tomaszszczerbicki
Tomasz Szczerbicki
https://www.facebook.com/tomasz.szczerbicki.5
https://plus.google.com/u/0/106319698148660186983/

MOJ 130 wyprodukowany latem 1939 roku.

Mój MOJ 130 wyprodukowany latem 1939 roku.

Mój MOJ 130. Rok 1995. Był to egzemplarz wyprodukowany latem 1939 roku. Miał przebieg góra 200 km. Nówka!!! Nieco opłakany stan zewnętrzny spowodowany był przechowywaniem go przez lata w zawilgoconej piwnicy.

Mój MOJ 130 wyprodukowany latem 1939 roku. Przebieg 200 kilometrów. Nówka !!!
Mój MOJ 130 wyprodukowany latem 1939 roku. Przebieg 200 kilometrów. Nówka !!!

Szukajcie – znajdziecie czyli Twitter @T_Szczerbicki #tomaszszczerbicki
Tomasz Szczerbicki
https://www.facebook.com/tomasz.szczerbicki.5
https://plus.google.com/u/0/106319698148660186983/

Nie kanister ale przedwojenna oliwiarka firmy GALKAR KARPATY.

Przedwojenna oliwiarka firmy GALKAR KARPATY.

Wprawdzie to nie pojemnik na benzynę, ale rzecz równie ciekawa. Przedwojenna oliwiarka firmy GALKAR KARPATY, używana zarówno w pojazdach cywilnych, jak i wojskowych. Oto jak wyglądała.

Przedwojenna oliwiarka firmy GALKAR KARPATY
Przedwojenna oliwiarka firmy GALKAR KARPATY
Przedwojenna oliwiarka firmy GALKAR KARPATY
Przedwojenna oliwiarka firmy GALKAR KARPATY

Szukajcie – znajdziecie czyli Twitter @T_Szczerbicki #tomaszszczerbicki
Tomasz Szczerbicki
https://www.facebook.com/tomasz.szczerbicki.5
https://plus.google.com/u/0/106319698148660186983/