“MOTOCYKLE AMERYKAŃSKIE W POLSCE 1914 – 1945”

Premiera książki: 28 marca 2015 roku.
Wydawca: Fundacja Ochrony Dziedzictwa Przemysłowego Śląska.
Rozmiar: 22 x 28 cm, stron 264.

W oparciu o bogate materiały źródłowe książka opowiada o historii motocykli amerykańskich w Polsce w latach 1914 – 1945. Ich imporcie, użytkowaniu (rekreacyjnym, sportowym, turystycznym, gospodarczym, militarnym itp.), ocenach społecznych oraz wpływie na rozwój polskich konstrukcji motocyklowych.

Książka podzielona jest na 4 rozdziały:

1 – Harley-Davidson
2 – Indian
3 – Inne Motocykle Amerykańskie, czyli: Henderson, Excelsior, Cleveland, Yale, Simplex, Moto-Scoot i inne.
4 – Polskie echa motocykli amerykańskich, czyli: CWS M55 i CWS M111 (Sokół 1000 M111).

Książka zawiera również abstract w języku angielskim.

 

Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE  AMERYKAŃSKIE  W  POLSCE  1914 – 1945”
Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE AMERYKAŃSKIE W POLSCE 1914 – 1945”

Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE  AMERYKAŃSKIE  W  POLSCE  1914 – 1945”
Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE AMERYKAŃSKIE W POLSCE 1914 – 1945”

Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE  AMERYKAŃSKIE  W  POLSCE  1914 – 1945”
Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE AMERYKAŃSKIE W POLSCE 1914 – 1945”

Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE  AMERYKAŃSKIE  W  POLSCE  1914 – 1945”
Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE AMERYKAŃSKIE W POLSCE 1914 – 1945”

Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE  AMERYKAŃSKIE  W  POLSCE  1914 – 1945”
Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE AMERYKAŃSKIE W POLSCE 1914 – 1945”

Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE  AMERYKAŃSKIE  W  POLSCE  1914 – 1945”
Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE AMERYKAŃSKIE W POLSCE 1914 – 1945”

Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE  AMERYKAŃSKIE  W  POLSCE  1914 – 1945”
Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE AMERYKAŃSKIE W POLSCE 1914 – 1945”

Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE  AMERYKAŃSKIE  W  POLSCE  1914 – 1945”
Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE AMERYKAŃSKIE W POLSCE 1914 – 1945”

Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE  AMERYKAŃSKIE  W  POLSCE  1914 – 1945”
Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE AMERYKAŃSKIE W POLSCE 1914 – 1945”

Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE  AMERYKAŃSKIE  W  POLSCE  1914 – 1945”
Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE AMERYKAŃSKIE W POLSCE 1914 – 1945”

Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE  AMERYKAŃSKIE  W  POLSCE  1914 – 1945”
Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE AMERYKAŃSKIE W POLSCE 1914 – 1945”

Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE  AMERYKAŃSKIE  W  POLSCE  1914 – 1945”
Tomasz Szczerbicki „MOTOCYKLE AMERYKAŃSKIE W POLSCE 1914 – 1945”

Szukajcie – znajdziecie czyli Twitter @T_Szczerbicki #tomaszszczerbicki
Tomasz Szczerbicki
https://www.facebook.com/tomasz.szczerbicki.5
https://plus.google.com/u/0/106319698148660186983/

Samochody Warta i Tarpan.

Kiedy PRL-owska władza uznała, że istnieje rolnictwo indywidualne.

Po przełomie 1970 r. władza komunistyczna spojrzała w inny sposób na potrzeby polskiej wsi. Swoistym wyrazem nowego podejścia do wciąż prywatnego rolnictwa w PRL stało się zezwolenie na uruchomienie produkcji tanich samochodów dostawczych.

Prototyp samochodu Tarpan. Pojazd ten przy masie własnej 1170 kg miał ładowność 500 kg /Archiwum Tomasza Szczerbickiego
Prototyp samochodu Tarpan. Pojazd ten przy masie własnej 1170 kg miał ładowność 500 kg /Archiwum Tomasza Szczerbickiego

Rok 1970 przyniósł kolejne zmiany w polskiej władzy, gospodarce i życiu społecznym. Po krwawych zajściach grudniowych w Stoczni Gdańskiej, twardogłowa ekipa Władysława Gomułki ustąpiła miejsca Edwardowi Gierkowi, który promował hasła otwarcia Polski na Zachód i socjalizmu z ludzką twarzą oraz zapowiadał  reformy gospodarcze i społeczne.

W polityce wewnętrznej zmieniło się diametralnie podejście do rolnictwa. Do 1970 roku władze w perfidny sposób ograniczały dopływ wszelkich dóbr, w tym także samochodów, dla rolników indywidualnych, chcąc zmusić ich do kolektywizacji, jak za naszą wschodnią granicą.

Od 1971 roku sprawy wsi dostały “zielone światło”, co pokazało ogromne potrzeby tego sektora. Jedną z nich było duże zapotrzebowanie na tani samochód dostawczy, z lekkim rysem terenowym, gdyż miał on służyć również do dojazdów do pól, po drogach gruntowych. Prace nad takim pojazdem rozpoczęto równolegle w kilku ośrodkach w całej Polsce.

Czytaj więcej na http://nowahistoria.interia.pl/ o Samochody Warta i Tarpan.

Szukajcie – znajdziecie czyli Twitter @T_Szczerbicki #tomaszszczerbicki
Tomasz Szczerbicki
https://www.facebook.com/tomasz.szczerbicki.5
https://plus.google.com/u/0/106319698148660186983/

Polonez 4×4. Jak wyglądał polski prototyp samochodu z napędem na cztery koła?

Kiedy pada hasło: “terenowy Polonez”, pierwszym skojarzeniem większości miłośników tego pojazdu jest model Analog, prototyp stworzony w pierwszej połowie lat 90. i szeroko wówczas reklamowany. Nie był to jednak pierwszy Polonez z napędem 4×4. Prace nad takim pojazdem rozpoczęto już około 10 lat wcześniej.

Terenowe samochody osobowe czy lekkie auta dostawcze pick-up z napędem 4×4 były pojazdami niezbędnymi dla gospodarki kraju. W latach 60., 70. i 80. XX wieku potrzeby PRL w tej sferze zaspokajały importowane radzieckie Gazy 69, a później Uazy 469.

Prototyp Poloneza 4x4. Ten egzemplarz zachował się dodziś i obecnie jest rękach prywatnych. Zdjęcia z archiwum Przemysłowego Instytutu Motoryzacji /Archiwum autora
Prototyp Poloneza 4×4. Ten egzemplarz zachował się dodziś i obecnie jest rękach prywatnych. Zdjęcia z archiwum Przemysłowego Instytutu Motoryzacji /Archiwum autora

Import ze Wschodu miał jednak wiele wad. Po pierwsze – i najważniejsze – koszty. Rosjanie, jako partner silniejszy i dominujący, mieli monopol na sprzedaż takich samochodów, a co za tym szło – bardzo windowali ceny.

Drugą niedogodnością była liczba pojazdów dostarczanych do Polski – o wiele za mała w stosunku do realnych potrzeb. W tej sytuacji, mimo “braterskich więzi ideologicznych”, polski przemysł postanowił, z pobudek ekonomicznych, stworzyć własny – lekki i uniwersalny – samochód terenowy z napędem 4×4.

Pierwsze prace rozpoczęły się pod koniec lat 70. i dotyczyły modyfikacji rolniczego Tarpana. W połowie lat 80. tematem zainteresowała się również warszawska Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) i ściśle współpracujący z nią Przemysłowy Instytut Motoryzacji (PIMOT).

W latach 1985-1990 zaprojektowano, wykonano i przebadano prototyp Poloneza pick-up z napędem 4×4. Po raz pierwszy publicznie samochód zaprezentowano na pierwszomajowym pochodzie w 1988 roku.

Różnice w stosunku do standardowych Polonezów pick-up z napędem 4×2 obejmowały: układ przeniesienia napędu, zawieszenie, wzmocnienia podłogi, konstrukcje podłużnic ramy, plandekę części towarowej, lokalizację koło zapasowego oraz zamontowanie dodatkowych stopni ułatwiających dostęp do części towarowej pojazdu.
Czytaj więcej na http://nowahistoria.interia.pl/ o Polonez 4×4

Szukajcie – znajdziecie czyli Twitter @T_Szczerbicki #tomaszszczerbicki
Tomasz Szczerbicki
https://www.facebook.com/tomasz.szczerbicki.5
https://plus.google.com/u/0/106319698148660186983/